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A3 e-tron

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此次奥迪科技日德国之行,我们体验了奥迪旗下绝大部分的新能源车型。而从分类上来讲,奥迪分别称之为FHEV全混合动力车,代表车型就是我们昨天试驾的Q5 hybrid Quattro;PHEV插电式混合动力车,代表车型是e-tron spyder概念车;EREV增程式混合动力车,代表车型是A1 e-tron;BEV电动车,代表车型是e-tron概念车;以及HFC氢燃料电池车,代表车型是Q5 HFC。

在出行之前本来预定的重点试驾目标就是A1和R8 e-tron,没想到这两款车由于种种原因都没有安排试驾。本有些失望,但没想到奥迪在此次活动上首发了A3 e-tron,也算是一个意外的惊喜吧。就让我们来感受一下身为BEV电动车的A3 e-tron吧。


奥迪A3 e-tron概念车

A3 e-tron基于奥迪A3 Sportback设计,自然在外观上区别不大。前脸方面,奥迪A3家族式的大嘴式看上去更具攻击力,配合向外扩张的前裙也带来些许霸气与运动气质。不过A3 e-tron将A3 Sportback的镀铬格栅变成了黑色,显得更加低调。同时A3 e-tron取消了前雾灯设计。


奥迪A3 e-tron概念车

设置在灯眉位置的LED日间行车灯,勾勒出的清晰轮廓为前脸凶狠视觉效果助了一臂之力。而内嵌式的飞翼式造型也使其进一步向大哥奥迪A4 (详情 图片 报价)L靠拢,这也是奥迪家族新形象最重要的特征和识别符号。


奥迪A3 e-tron概念车

在车身比例上,德?席尔瓦一向重视"车身比例",奥迪A3 e-tron自然也不例外。较短的前悬和大弧度倾斜的前挡风玻璃,从视觉效果上压低了整车重心。不过,A3 e-tron放弃了全景天窗代而采用黑色车顶以及尾翼设计。


奥迪A3 e-tron概念车

奥迪A3 e-tron整体式侧窗拥有更为倾斜的D柱,使其显得更为健美、充满活力。而贯穿车身的侧面腰线,则构成了奥迪A3 e-tron蓄势待发的力量感。


奥迪A3 e-tron概念车

尾部造型相比前脸要显得平淡许多,既没有硬朗的棱线做点缀,也没有花哨的扰流板以及裙边来衬托运动气氛,上窄下宽的尾部造型更显敦实厚重,简洁不乏精致的设计理念在奥迪A3 e-tron这里被发挥得淋漓精致。A3 e-tron因为是零排放自然也取消了排气管设计。


奥迪A3 e-tron概念车

当然,作为奥迪如今标志性的环形LED尾灯同样得以保留,新技术不仅带来了更低的耗能,极快的反应速度也是安全行车的保障。此外,呈倒L造型的尾灯配合圆润的臀部,很容易让人联想到上一代奥迪A4。总体来看,它虽然外观年轻,但仍然保持着奥迪一贯以来并不张扬的个性。


奥迪A3 e-tron概念车

内饰方面,奥迪A3 Sportback依然维持了做工精湛、做工考究的务实风格。坐进车内,由软性材质和仿金属饰板所打造的内饰氛围,无论是手摸还是观感均能经得起推敲。此外,内饰布局也依然保持了奥迪品牌时尚简洁的设计风格,中控台上找不到那些奢华的配置以及繁琐的按键,熟悉奥迪品牌的车主几乎不需熟悉就能够玩转所有功能。


奥迪A3 e-tron概念车

与奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车相似,奥迪A3 e-tron纯电动概念车也装备了安置于仪表盘中的功率表,实时显示电动机的功率输出状态,并以0到100%的刻度显示告知驾驶者能量回收的等级。此外,仪表盘还提供了电池电量以及剩余可行驶里程的显示。


奥迪A3 e-tron概念车

仪表台中最为凸显运动特质的就属仪表台中间的空调出风口了,圆圆的空调出风口很像奥迪TT,为略显平淡的内饰增添了一丝个性。此外,由镀铬装饰包裹的双圆式造型,也不单只是为了好看,通过旋转圆环还能够控制出风口的风量,有效将美观与实用性完美结合。


奥迪A3 e-tron概念车

中央控制台的配备并不豪华,反倒显得简洁朴实。简简单单的音响面板以及排挡杆两侧的扶手,可以找到些许奥迪TT的影子。双区自动恒温空调可以算是仅有的高档配置了,不过空调温度的旋钮,并不是我们想象中的无级调节,若要大幅度调整温度,需要重复拨转才能调整到所需温度,操作方式似乎欠缺逻辑。


奥迪A3 e-tron概念车


奥迪A3 e-tron概念车

虽然绝大部分内饰设计均直接采用自普通A3 Sportback,但A3 e-tron还是提供了独特的Alcantara皮质座椅面料。


奥迪A3 e-tron概念车

奥迪A3 e-tron的动力源自一部转速可达到16,000转/分钟的永磁同步电动机,重量为65千克并可提供60千瓦(82马力)的持续输出功率。但在例如急加速以及超车时,该电动机的瞬时最高功率可达到100千瓦(136马力),峰值为279牛?米的扭矩通过单级变速器传递至A3 e-tron的前轮。


奥迪A3 e-tron概念车

满载电量状态下的奥迪A3 e-tron可以行驶约140km。0-100加速时间11.2秒,最高时速可以达到145km。


奥迪A3 e-tron概念车

作为奥迪A3 e-tron的电量存储单元,锂离子电池组被分别安置在行李箱底板下,后座下和底盘中央通道中。这种电池组分区安置的设计使行李箱的容积受益匪浅,在装载了电池的情况下,A3 e-tron行李箱底板的高度只比A3 Sportback高出仅3厘米,并留有265升的装载空间。而电池组在存有26.5千瓦时高电量的同时,自身仅重300千克,并提供380伏特的电池输出电压。


奥迪A3 e-tron概念车

奥迪A3 e-tron的电池组由30个子模块组成,并配有水冷系统,高效的温度调节使电池保持在最佳的温度范围内,即20至55摄氏度。此外,这种有效的温度调节也能够使所有子模块中的180个独立电池都有稳定的工作温度。适宜的温度保证了电池的正常工作,直接提升了驱动系统的性能表现,并且大大提高了电池的工作寿命。


奥迪A3 e-tron概念车

值得一提的是,在驾驶过程中,驾驶者可以自主调节车辆制动以及车辆滑行时的能量回收程度,共有四个等级的能量回收可供选择,并可通过换挡杆以及集成在方向盘上的两个控制拨片进行选择。而将普通A3的换挡拨片直接变身为能量回收拨片应该只是样车上的临时举措。


奥迪A3 e-tron概念车

在最低一级的能量回收设置中,奥迪A3 e-tron在驾驶者松开油门踏板时可自由地向车辆行驶方向滑行,以行车舒适度为优先将能量回收保持在最低的状态。在最高一级的能量回收设置中,电动机的角色转变为发电机,当驾驶者踩下刹车踏板时,电子机械式制动器在制动的同时进行能量回收。此时如果速度较慢会有类似于手动挡车型减档般的顿挫感。


奥迪A3 e-tron概念车

转向表现也可圈可点,在厂商设置的赛道中,转动方向盘总能得到清晰的车头指向,虽然助力偏轻,但是良好的信息回馈很容易就能找到他的极限,而高刚性的车身也总能给人带来很强的过弯信心。


奥迪A3 e-tron概念车

悬架方面,A3 e-tron沿用了A3 Sportback的前麦弗逊后四连杆的独立悬架结构,注重运动的悬架调教为过弯增添了乐趣,车身侧倾不明显,在急打方向时偶尔会听见轮胎的嘶鸣。而在一般路面行驶时,良好的舒适性也达到了奥迪品牌的应有水准。


奥迪A3 e-tron概念车

虽然仍是在概念车阶段,但奥迪A3 e-tron已经体现出可以量产化的素质。所要解决的无非还是充电站等基础配套设施的问题。因为在230V电压下需要充电9小时,而在400V电压下也仍需4小时的充电时间,所换来的135km的续航里程只能暂时满足城市驾驶而已。

不过在试驾讲解会上,奥迪给出了一段很有意思的对比数据。在一段山路驾驶中,普通A3上山使用了35.5kWh下山使用了2.9kWh的能量,等同于4.5L燃油;而A3 e-tron则仅使用了等同于0.8L燃油的能量,其中下山所消耗的能量居然是-1.9kWh,也就是说如果开着A3 e-tron跑趟足够长的下山路就等于普通车型免费加满了油。这点的确很具有吸引力!

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